Indian Economy: भारत के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में परिवर्तन के विभिन्न पहलुओं की पड़ताल करती है। यह ऑटोमोटिव मूल्य श्रृंखला, विशेष रूप से ऑटोमोटिव घटक उद्योग और इस क्षेत्र में नौकरियों पर पड़ने वाले प्रभाव की जांच करता है। रिपोर्ट प्रभावों की मात्रा निर्धारित करती है और एक संक्रमण पथ सुनिश्चित करने के लिए रणनीतियों का प्रस्ताव करती है जो किसी भी प्रतिकूल परिणाम को कम कर सकती है। इसके अलावा, यह भारत में वर्तमान ई-मोबिलिटी पारिस्थितिकी तंत्र को मैप करता है और विभिन्न हितधारकों के सामने आने वाली विभिन्न नीति, वित्त और आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों को संकलित करता है।
Highlights
अप्रैल 2024 के लिए ऑटो बिक्री संख्या से पता चलता है कि मार्च की तुलना में यात्री वाहन की कुल बिक्री में गिरावट आई है, सिवाय महिंद्रा के जिसने 3 प्रतिशत की मामूली वृद्धि दिखाई है। लेकिन सालाना आधार पर बड़े ऑटो निर्माताओं ने वित्त वर्ष 24 में अपनी बिक्री में वृद्धि की है।
वित्त वर्ष 2023 की तुलना में मारुति सुजुकी की बिक्री में 5 प्रतिशत, टाटा मोटर्स में 2 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि महिंद्रा ने यात्री वाहन खंड में 13 प्रतिशत की प्रभावशाली वृद्धि दिखाई है। मारुति सुजुकी ने अप्रैल में 1,68,089 यात्री वाहन बेचे, जबकि मार्च में 1,87,196 वाहन बेचे थे, जो 10 फीसदी की गिरावट है।
वहीं टाटा मोटर्स की बिक्री भी अप्रैल में 5 प्रतिशत घटकर 47,983 पीवी रह गई, जो मार्च में 50,297 पीवी थी। हालांकि, महिंद्रा ने अप्रैल में भी 3 प्रतिशत की सकारात्मक वृद्धि दर्ज की है और यात्री वाहनों की बिक्री मार्च के 68,413 से बढ़कर 70,471 हो गई है। इसके विपरीत दोपहिया वाहनों के सेगमेंट ने मार्च के मुकाबले अप्रैल 2024 के महीने में भी सकारात्मक वृद्धि दर्ज की है।
बजाज, हीरो, TVS और आयशर सभी ने क्रमशः 6, 9, 8 और 8 प्रतिशत की वृद्धि दिखाई है। वित्त वर्ष 24 में दोपहिया वाहनों की वृद्धि अर्थव्यवस्था में वृद्धि के साथ अच्छी तरह से चलती है। हीरो मोटर्स 35 प्रतिशत, टीवीएस 25 प्रतिशत, बजाज 17 फीसदी जबकि आयशर 12 प्रतिशत बढ़ा है। सेगमेंट लीडर हीरो मोटर्स ने अप्रैल में 9 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की और मार्च में 4,90,415 से 5,33,585 वाहन बेचे। टीवीएस मोटर्स ने अप्रैल में 8 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 3,83,615 की बिक्री दर्ज की। रॉयल एनफील्ड की मूल कंपनी आयशर मोटर्स ने 8 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की और अप्रैल में इसकी बिक्री संख्या 75,551 से बढ़कर 81,870 पर पहुंच गई। अप्रैल में बजाज मोटर्स की बिक्री 6 प्रतिशत की सकारात्मक वृद्धि के साथ 3,88,256 पर पहुंच गई। वाणिज्यिक वाहन (CV) खंड में, मार्च की तुलना में अप्रैल में प्रमुख कंपनियों की बिक्री में गिरावट आई। लेकिन टाटा मोटर्स और अशोक लीलैंड ने वित्त वर्ष 24 में 31 प्रतिशत और 10 प्रतिशत की प्रभावशाली वृद्धि दिखाई है, हालांकि आयशर ने 18 प्रतिशत की नकारात्मक वृद्धि दिखाई है।
अप्रैल में, आयशर मोटर्स ने बिक्री में 52 प्रतिशत की महत्वपूर्ण गिरावट दर्ज की, जो मार्च में 11,242 की तुलना में 5,377 सीवी पर पहुंच गई। अशोक लीलैंड ने भी अप्रैल में बिक्री में 38 प्रतिशत की गिरावट देखी, जो मार्च में 22,866 से घटकर 14,271 रह गई। टाटा मोटर्स की भी सीवी बिक्री में 30 प्रतिशत की गिरावट देखी गई, जो मार्च में 42,262 से घटकर 29,538 रह गई। खेती और उपकरण क्षेत्र में ट्रैक्टरों की बिक्री में मिश्रित रुझान देखने को मिले हैं। महिंद्रा ने 37,039 ट्रैक्टरों की बिक्री के साथ महीने-दर-महीने 42 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जबकि एस्कॉर्ट ने मार्च में 8587 से अप्रैल में 12 प्रतिशत की गिरावट दर्ज करते हुए 7515 ट्रैक्टरों की बिक्री दर्ज की। वित्त वर्ष 24 में महिंद्रा की ट्रैक्टर बिक्री में 2 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि एस्कॉर्ट की बिक्री में 1 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। नए वित्त वर्ष की शुरुआत में यात्री वाहनों और वाणिज्यिक वाहनों के क्षेत्र में कुछ गिरावट देखी गई, लेकिन दोपहिया वाहनों और ट्रैक्टरों की बिक्री में सकारात्मक वृद्धि भारतीय अर्थव्यवस्था की विकास गति को दर्शाती है।
भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग सीमित इलेक्ट्रिक कार पहुंच के साथ बिजनेस-एज़-यूज़ुअल (BAU) परिदृश्य की तुलना में 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक कार बिक्री परिदृश्य में 5.7 प्रतिशत अधिक मूल्य वर्धित उत्पादन कर सकता है।
पावरट्रेन और बैटरी पैक असेंबली के सीमित स्वदेशीकरण से बीएयू की तुलना में 2030 में कार निर्माण में 8 प्रतिशत कम मूल्यवर्धन होगा।
यदि पावरट्रेन घटक और बैटरी पैक असेंबली दोनों अत्यधिक स्वदेशी हैं, तो ईवी संक्रमण बीएयू की तुलना में अधिक मूल्य जोड़ उत्पन्न कर सकता है।
स्वदेशीकरण के स्तर के आधार पर 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक कार परिदृश्य बीएयू की तुलना में लगभग 20 से 25 प्रतिशत कम नौकरियों का समर्थन करेगा।
नई ईवी नौकरियों के लिए प्रशिक्षित कार्यबल की आवश्यकता होगी जो आज भारत में मौजूद नहीं है। ईवी बिक्री लक्ष्य हासिल करने के लिए रीस्किलिंग और व्यावसायिक प्रशिक्षण महत्वपूर्ण होगा।
2030 से आगे, कार और कार ऑटो घटकों के महत्वपूर्ण निर्यात हिस्सेदारी वाले कई देश आज 100 प्रतिशत ईवी बिक्री का लक्ष्य रख रहे हैं। यह भारतीय ऑटो उद्योग के लिए एक खोया हुआ अवसर पेश कर सकता है यदि वे ईवी विनिर्माण में सीमित क्षमता और विशेषज्ञता के कारण तेजी से बढ़ते वैश्विक ईवी बाजार पर कब्जा करने में असमर्थ हैं।
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